排水沥青路面，又称透水沥青路面，指压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层，其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架－空隙结构的开级配沥青混合料。此外，针对以改善表面抗滑功能为主的开级配表面薄层应用又称开级配磨耗层、多孔隙沥青磨耗层等。这些材料的构成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重点有所区别被赋予不同名称；有时在技术特点上也有所不同。
性能优势
随着经济社会的快速发展，人民群众出行质量需求不断升级，交通建设也愈加突显“环境友好”的理念。在道路工程领域，如何提高路面的使用功能，如何向社会提供高安全、更舒适、更环保的道路表面特性，已成为新时期下我国交通部门追求的新目标。
综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的排水沥青路面铺装因为具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“D端路用性能”，成为实现道路表面特性品质飞跃的路面形式。
透水沥青路面结构
透水沥青路面结构层可以是表层、基层、基层、垫层的组成。透水沥青路面本身的沥青结构层属于柔性路面类，但除柔性材料外，基层可由刚性水泥混凝土或半刚性水硬材料制成。透水沥青路面表层是直接承受车轮载荷和自然因素的重复影响的结构层，可以由1至3层组成。
表面层应根据使用要求设置防滑和耐磨。
密集稳定的沥青层、中间层、下层应根据道路等级、沥青层厚度、气候条件等选择。
基层放置在表面层下面，并与表面层一起将轮载荷的重复效应扩展到基层、垫、土基，其作为主要承重层。
基材的强度指标应有较高的要求。
基准水平可以设置为一层或两层，具体取决于道路的水平或交通量。当基层较厚并需要分为两层时，它可以称为基层下的上基层。子基层位于基层下方，并且表面层为、基层，以承受车轮负载和次级承载层的重复影响。
基材的强度指数要求略低于基材。根据道路的水平或交通量，子基地可以设置为一层或两层。当基层较厚并需要分成两层时，它可以称为上基层、下基层。垫层是设置在基层和土壤基础之间的结构层，排水为、水分离、防冻、防污等。
以前的彩色沥青混凝土生产工艺都是采用采用成品彩色沥青经过脱桶、再生与生产黑色沥青混凝土相同的工艺进行生产。也就是把黑色的沥青油换成彩色沥青油就可以了。而现在国内比较流行的工艺所采用的胶结料为经过脱色的浅色彩色沥青专用胶结料，经脱筒计量后进入拌缸和骨料，矿粉等材料一起搅拌，再在搅拌过程中加入所要添加的颜料，搅拌均匀后即成为成品彩色沥青混凝土。与传统生产工艺对比，现在采用的新型透水沥青混合料生产工艺具有如下优点：
1、成品彩色透水沥青油由于色彩品种繁多，如要生产多种颜色品种的混凝土，则需要多个装不同颜色透水沥青油的储罐，而新工艺采用脱色透水沥青，只需一个储罐即可，在搅拌缸中添加不同颜色的颜料即可得到不同颜色的透水沥青混凝土。
2、采用成品彩色透水沥青时，若要变换使用的透水沥青油颜色，残留在公共管道中的上一次使用的透水沥青油颜色就会污染下一次使用的采油颜色，这对产品外观造成较大的影响，同时由于成品彩色透水沥青价格高，这也是一种不小的浪费，为防止不同颜色的透水沥青相互污染，不同色彩的透水沥青采用不同的脱桶设备和输出管道，则设备投资和占用空间较大，如只采用一台脱桶设备，则在脱不同颜色的透水沥青时要对脱桶设备进行彻底的清洗，很耗时间和人力，物力，也很不方便，新工艺采用彩色透水沥青则完全不存在这个问题，具有很大的灵活性。
3、成品的彩色透水沥青脱桶后，如果储存温度在120℃-140℃时，静止停放3h以上进行油循环，以免出现颜料沉淀现象，所以储藏罐就应增加相应的循环设备，脱色透水沥青可以像普通透水沥青油那样进行储存，不会出现沉淀现象